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江苏沿江布局20处砂石码头

发布时间 : 2019-12-10 18:09    点击量:

“最江苏”导读

省交通运输厅、省发改委、省水利厅近日联合印发《江苏省沿江砂石码头布局方案》,明确南京港、镇江港、扬州港、常州港、无锡港、苏州港、泰州港、南通港等承接水上过驳作业区取缔转移的砂石码头的布局安排。

长江,横穿江苏东西433公里,串联起南京、镇江、扬州、泰州、常州、无锡、苏州、南通8个设区市,涵养着江苏1/6的沿江生态,长江大保护,江苏责任重大。近期,“最江苏”推出系列文章“关注长江大保护”,解读“长江大保护”中的江苏经验,为共建长江沿岸美丽生态提供参考。

江苏沿江地区砂石运输主要由沿江港口砂石码头运输和长江水上过驳砂石运输两部分组成。根据港口普查数据,目前我省沿江港口规划范围内共有砂石泊位83个,通过能力5569万吨,其中万吨级及以上泊位20个,通过能力3309万吨。

今年4月,第四届长江航运互联网大会在江苏南京召开。大会围绕“生态优先、绿色发展”理念,共同分享生态、绿色、经济长江航运的新理念、新科技、新未来,扎牢长江船舶绿色“防护罩”。

在长江江苏段水上过驳专项整治工作开始以前,长江江苏段共有22处水上过驳点,过驳浮吊686艘,年过驳砂石2亿多吨。整治后,长江水上过驳砂石运输主要由7个水上临时过驳作业区和1个海轮过驳点共345艘浮吊承担,主要从长江中上游地区调入,部分从沿海地区调入,主要服务于江苏本地及周边地区。目前,长江江苏段经排查核实的约700艘浮吊整合压减至345艘;22处水上临时过驳作业区整合为7处;饮用水源地保护区内的水上过驳和非砂石的海轮过驳全部取缔,从事砂石海轮过驳的浮吊都进入指定水域。

绿色航运是从环境和可持续发展的角度建立环境共生型航运管理系统,其本质上是具有可持续发展和环境保护内涵的航运模式。

为合理承接长江江苏段水上过驳区取缔后砂石运输功能,确保到2020年底长江江苏段全面取缔水上过驳作业,更好服务长江经济带发展,我省出台《江苏省沿江砂石码头布局方案》,明确要按照“不新增岸线长度、利用已建码头设施、岸线使用符合港口规划、主要布局于规划通用泊位区和散杂货泊位区、具备集疏运条件及场地容量满足要求、分层次布局”等具体原则布置码头。该方案基于沿江砂石码头现状和水上过驳区取缔转移需求,在合法合规条件下,经企业自主申请并经地方港口管理部门审核,综合考虑运输组织、港口岸线资源、集疏运条件、场地容量等,于沿江共规划布局20处砂石码头,可形成通过能力3亿吨,满足承接水上过驳区取缔转移需求。其中,砂石集散中心8处,形成通过能力2亿吨;装卸点12处,形成通过能力1亿吨。

江苏段承担了超过长江全线70%的货物运量、约占全国水上货运总量的15%,建设“黄金水道”,发展“绿色航运”的任务艰巨繁重。

近年来,江苏认真贯彻落实中央决策部署,把长江经济带“共抓大保护,不搞大开发”作为压倒性任务来抓,以前所未有的决心和力度,坚决打好长江保护修复攻坚战。

这其中,抓紧落实绿色航运也是重要一环。

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推进绿色港口建设

今年5月,江苏省交通运输厅、省发展改革委、省水利厅联合印发《江苏省沿江砂石码头布局方案》,明确了南京港、镇江港、扬州港、常州港、无锡港、苏州港、泰州港、南通港等承接水上过驳作业区取缔转移的砂石码头的布局安排。

开展砂石码头整治后,长江水上过驳砂石运输主要由7个水上临时过驳作业区和1个海轮过驳点共345艘浮吊承担,主要从长江中上游地区调入,部分从沿海地区调入,主要服务于江苏本地及周边地区。

目前,长江江苏段经排查核实的约700艘浮吊整合压减至345艘;22处水上临时过驳作业区整合为7处;饮用水源地保护区内的水上过驳和非砂石的海轮过驳全部取缔,从事砂石海轮过驳的浮吊都进入了指定水域。

《江苏省沿江沿海港口布局规划(2015~2030年)》明确,江苏着力优化港口布局,取消与水源保护地、生态红线区域等有冲突的港口岸线,明确港口建设必须满足水源地保护相关规定等。

为提升港口污染防治能力,江苏省推进港口污染物接收处理设施建设,提高含油污水、化学品洗舱水等接收处置能力,统筹规划建设船舶化学品洗舱水接收站。加强港口粉尘综合防治,港口露天堆场需设置防风抑尘网、围墙、防护林等防尘屏障。加强港口噪声防治,选用低噪声动力设备,并设隔声、消声装置。加强港口清洁能源推广应用,加快靠港船舶使用岸电基础设施建设。

同时,江苏省强化港口突发环境事件风险防控。危化品码头企业开展突发环境事件风险评估,同时纳入项目环评。

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加强船舶污染管控

7月12日,船舶生活污水接收“长发88”轮对停靠在泰兴港区码头的“鑫源1899”开始进行生活污水免费接收,这标志着长江江苏段首个船舶污染物“零排放、全接收”示范港区进入试运行阶段。

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